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Lawson já era e agora é a vez de Yuki Tsunoda de tentar a sua sorte ao serviço da equipa de Fórmula 1 da Red Bull

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A mais recente crise de resultados de Liam Lawson, que provocou a troca entre o neozelândes e Tsunoda há cerca de uma semana, voltou a expor a grande crise no seio de Milton Keynes e que até há pouco menos de um ano estava camuflada pelos resultados de Max Verstappen – e até pelos belos projetos entre 2021-2023 e pelo início de 2024.

Os problemas não são de hoje, é preciso recuar uns bons anos até à origem das decisões polémicas que levaram ao fim da carreira na F1 para alguns pilotos. Desde o longínquo ano de 2007, quando o norte-americano Scott Speed foi “despachado” ao fim de qautro corridas, até aos dias de hoje, as equipas lideradas por Christian Horner – sim, Horner é mais dono da equipa B do que Franz Tost alguma vez foi ou que Laurent Mekies é -, e o projeto de desenvolvimento liderado por Helmut Marko deu-nos dois dos melhores pilotos de sempre, mas trouxe imensos problemas a outros.

Pierre Gasly foi o primeiro da vaga mais recente de humilhações, no ano de 2019. Na altura, a Red Bull não tenha o melhor carro e apenas era pedido ao francês para que andasse ao ritmo de Verstappen. Eis que o impulso ainda “verde” do então piloto de 22 anos nos treinos de Barcelona levou o carro até às barreiras da curva 9 do circuito catalão. O resultado? Carro completamente destruído e um caminho traçado até à porta de saída, que se confirmara em agosto desse ano. Depois dele seguiram-se Alex Albon, Checo Pérez e Lawson. Pérez trouxe estabilidade durante dois anos, mas o ciclo de maus resultados ainda em 2023, e que piorou em 2024, apenas deu uma saída ao mexicano, um ano sabático.

Mas não só há instabilidade na ‘A’, a mesma reflete-se na equipa B há anos, desde os tempos da Toro Rosso, até recentemente. Brandon Hartley em 2018, Kvyat até 2020 – aliás, como sabemos, Kvyat nem devia ter entrado na F1, pelo menos, quando Félix da Costa tinha o contrato já assinado – De Vries em 2023 e Ricciardo de seguida, num retorno dos mortos, mas que não saiu de morto-vivo.

Todo este rol de más decisões, falta de apoios aos pilotos, esperando que de uma forma natural sejam Verstappen, tende a piorar e os verdadeiros culpados da situação passam entre os pingos da chuva como se nada fosse. Aliados à má liderança de Horner e à existência de Marko na equipa, que já estão em rotura há imenso tempo, dão-se as saídas Adrian Newey, Rob Marshall e Jonathan Wheatley nos últimos dois anos e que poderão se agravar caso a genial Hannah Schmitz decida fazer o mesmo – não há rumores, mas atualmente tudo é possível.

O divórcio entra a equipa e a Honda fica consumado em 2025, entrando a Ford em cena, o que deixa a equipa numa incerteza sobre se a unidade motriz de Detroit trará competitividade no imediato ou se entrará num novo processo até atingir a vitória. O que é certo é que se não houver competitividade em 2026, a continuação de Verstappen estará em perigo e, se o tetracampeão decidir abandonar, pode levar à ruína completa do projeto austríaco. Ou seja, a Red Bull precisa de entrar já em reestruturação se quiser preservar a sua competitividade a médio prazo. Helmut Marko deveria ser o primeiro a sair, uma vez que estas trapalhadas que juntamente com as declarações infelizes e de caráter discriminatório, já deveriam ter ditado o fim do vínculo do ex-piloto com a estrutura.

Os tempos que se avizinham não se adivinham como fáceis para a equipa e Verstappen parece ser o único pilar que sustenta toda uma fábrica. Recupero uma ideia que disse no podcast ‘Contracurva’ há uns episódios: Max e Red Bull estão como Marc Márquez e Honda no MotoGP. Ignorar os problemas porque os pilotos fazem maravilhas só me dizem uma coisa: quando esses pilotos não lá estiverem, a queda vai ser estrondosa.

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Diogo Soares olha para o que aconteceu até aqui na F1 2025 com a Ferrari a entrar nos pontos negativos deste arranque de época

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Dificilmente, a Fórmula 1 2025, poderia ter começado de uma melhor forma. Uma corrida com chuva, batidas e luta pela vitória até à última volta. Só o fuso-horário australiano beliscou o início da última era destes regulamentos. Lando Norris venceu, tendo feito a pole position numa prova dominada pelos papaia. As nove décimas de segundo que separaram o britânico de Max Verstappen não resumem a história das 58 voltas ao circuito de Albert Park. Desde logo, porque Norris foi capaz de romper com uma fragilidade do passado: os arranques.

Fechou com imponência a porta a Verstappen na curva um, e, daí em diante, acelerou juntamente com Piastri na fuga aos demais. Chegou a ter 16 segundos de vantagem, sob o Red Bull número um, antes do Grande Prémio tomar proporções de plena loucura. Batidas fortes- como a do Alonso, Bortoleto e Lawson- e a alteração brusca das condições climatéricas que forçaram os pilotos a trocar os sets de pneus para os de chuva. Mas nem aí a Mclaren fraquejou. Viu Norris e Piastri a sair de pista, não exitou e chamou o britânico para as boxes. Voltou para os pneus de chuva e, a partir daí, controlou a corrida. Piastri encontrou o azar de todos os australianos que correram no mundial de Fórmula 1, tendo com eles nunca conseguido terminar a corrida caseira no pódio. Verstappen seguiu os McLaren durante toda a corrida, mais perto ou mais longe, dependendo dos momentos, mas conseguiu levar um segundo lugar para casa. Mais do que o esperado após os testes de pré-temporada, certamente não o desejado tendo em conta o arranque da época passada.

Taking home the trophy from Australia 🏆🇦🇺 #F1 #AusGP pic.twitter.com/h8ihBzG6ax

— Formula 1 (@F1) March 16, 2025

Seguiram-se Russell e Antonelli, a confirmação da competitividade da Mercedes. Não ao nível dos campeões de construtores (a quem fornecem unidades motrizes), mas melhor que no passado recente. Russell assumiu-se como líder da equipa. Foi capaz de imprimir um ritmo forte e suficiente para estar em terra de ninguém. Acabou em terceiro à frente da sensação da corrida: Andrea Kimi Antonelli. A expectativa era elevada, no entanto, em qualificação ficou muito aquém do esperado. Na corrida com a ajuda de uma ótima estratégia ascendeu ao quarto lugar, tendo consolidado a posição após uma audaz ultrapassagem a Alex Albon. Celebrou como se de uma vitória se tratasse e é caso para isso. Salvou a pele de um falhanço inicial e, ao contrário de todos os outros rokies, não teve uma única batida ao longo do fim de semana (apenas rodou durante a corrida, mas um erro de não alterou o desfecho).

Já o mesmo não se pode dizer de Lawson. Não foi além do primeiro momento de qualificação (lembrando Checo Pérez). Durante o tempo em que participou na corrida andou ao ritmo dos Haas e dos Kick Sauber. Bateu quando as condições de pista pioraram. A par de Doohan é o piloto que chegará à China mais pressionado. Com Franco Colapinto posicionado para sucede-lo o australiano terá pouco tempo para provar as suas valias.

Kimi Antonelli. F1's second youngest points scorer in history 👏#F1 #AusGP pic.twitter.com/gY6AnwyPYY

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Já Bearmen (também com um final de semana pouco conseguido) e Ocon confirmaram a pouca competitividade da Haas. A má prestação durante os testes confirmou-se na primeira prova de uma temporada que será longa para os americanos.

Helmut Marko, ironizou, dizendo que Verstappen acabaria a temporada na Racing Bulls, pelo facto da equipa B da Red Bull ser mais competitiva que a principal. Ora, não sendo totalmente verdade, Tsunoda brilhou numa qualificação em que terminou em quinto. Na corrida o ritmo foi diferente e o japonês não terminou em lugares pontuáveis. Ainda assim é um indicador positivo. Hadjar cometeu um erro característico de um rokie. Não foi a melhor maneira de se estrear no campeonato, mas terá tempo para apresentar melhores resultados.

No entanto, a grande deceção foi a Ferrari. Qualificou-se mal e não consegui progredir na corrida, pelo contrário perdeu posições. Leclerc terminou em oitavo e Hamilton em décimo. Somaram apenas cinco pontos, menos um que a Kick Sauber com Hulkenberg. Um arranque difícil para os italianos, mas que não hipoteca a temporada. A competitividade é tão elevada que na próxima corrida, com exceção da McLaren, a ordem das quatro melhores equipas pode ser alterada.

Words of wisdom for @Charles_Leclerc 🤣#F1 #AusGP pic.twitter.com/qoclYC8J4t

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A menos de uma semana do Grande Prémio da China, há um ensinamento que se pode retirar: a McLaren é a equipa mais competitiva. Este facto não marca o que será o resto da temporada, porque recorde-se da época passada: de um momento para o outro tudo pode mudar.

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Gonçalo Melo faz as previsões da classificação final do Mundial de Pilotos da Formula 1 2025, com Verstappen a ser o nº1 para o nosso autor

No calendário, o ano começa a 1 de janeiro, para os amantes do futebol, começa com a nova época e para quem gosta muito de Fórmula 1, o ano começou agora.